一般咱們的買家在采購了測功機之后，咱們的廠家會為采購商進行測功機安裝，雖說測功機的安裝并不算什么大問題，但對于采購商來說，畢竟不是專業(yè)生產(chǎn)接觸可能也不細入，因此可能導(dǎo)致測功機安裝失誤以及精度調(diào)
整不精確。
地域新安裝好的測功機，一般需進行校正，測功機經(jīng)長期擱置，而測功機根據(jù)行業(yè)標準，一般產(chǎn)品測試精確度只需千分之三就行了。都需進行測功機的掛砝碼靜態(tài)校正。 高出兩個千分點精確度就意味著，在每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)
中。
不僅需要精湛的技藝，熟練的操作，還要有超乎常人的耐心和細心。 采用電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合，否則就難以達到千分之一的精確度，測功機使用半年左右或在使用中發(fā)現(xiàn)有異常情況時， 不同類型的測
功機。
就有不同的標準，各自的界定不一樣，為使用帶來了麻煩和不方便，也許會存在誤差。 測功機各標準間的相互矛盾不能協(xié)調(diào)，在允許的誤差范圍內(nèi)滿足汽車慣量模擬。鑒于這樣的情況下，底盤測功機通用技術(shù)條件標準由
交通部公路所組織修訂。
測功時首先對受檢車的測試狀態(tài)提出了嚴格要求，即測功機變速比盡可能地接近，發(fā)動機水溫、油溫應(yīng)達到工況要求并滿負荷運轉(zhuǎn)。按次序進行加減載試驗，使砝碼值與數(shù)顯值逐點對應(yīng)呈線性關(guān)系，反復(fù)調(diào)整直至達到規(guī)
定精度。
而至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，否則應(yīng)查出超差原因，排除后，再重新以上操作。當(dāng)測試范圍較小時，為了達到較高校正精度，則采用功率吸收加載裝置來模擬。可以僅在此范
圍內(nèi)校正。
校正完畢，拆除校正臂并將測功機與發(fā)動機聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接好，重新裝上配重塊，將二次儀表扭矩顯示重新調(diào)至為零。 用老師傅的話來講就是測功機要磨，慢慢地磨，零部件接縫得比頭發(fā)絲還細才行。
為此，咱們測功機廠家建議大家在使用測功機測試汽車的力矩時，需要在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量來模擬汽車旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動慣量及汽車直線運動慣量，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態(tài)性能，并且保證
數(shù)據(jù)的準確性。 |
